台北市政府提議遷移台北松山機場，計畫將周邊約300公頃用地轉型為人工智慧（AI）產業園區、住宅區與綠地公園。對此，交通部強調松山機場肩負國內外空運、離島交通、國防防衛及災害救護等重要任務，任何攸關國家發展的政策皆需從整體角度審慎評估。
北市提出松機遷移計畫 擬打造300公頃AI園區與住宅
台北市首長表示，因應全球科技產業發展趨勢，台北市需要具備優越地理位置且能串聯周邊產業聚落的大面積土地。市府規劃將台北松山機場遷建，並與周邊土地合併盤點出約300公頃腹地，未來可提供給人工智慧產業發展，並兼具住宅與公園綠地等多元機能。
針對遷移後的航運運量銜接，北市府規劃透過高架道路與機場捷運（Airport MRT）等交通系統，從台北市中心前往桃園國際機場只需約36分鐘。加上桃園國際機場第三航廈預計於2027年完工啟用，第三跑道也規劃於2033年投入營運，市府認為其容量足以涵蓋松山機場現有的航運需求。
交通部回應松機定位 涵蓋國防救災與離島樞紐
針對市府的遷建規劃，交通部指出，松山機場為國家重要關鍵基礎設施，具備不可替代的空運與公共服務功能。目前松機除飛航東京羽田、首爾金浦、上海虹橋等國際與兩岸航線外，也是國內離島與東部地區的主要航運樞紐，攸關離島居民的交通權益。
此外，交通部補充說明，松山機場在國防安全上肩負空軍佈署機能，同時也是內政部空中勤務總隊的駐地，負有國家搜救與災害救助的重任。交通部民用航空局（CAA）將持續檢討機場內外環境變化並進行必要建設，強化民航服務機能，促進周邊都會區域共同發展。
對住的影響
松山機場遷建議題討論多年，對於周邊居住環境與都市發展將帶來不同層面的潛在影響，民眾可留意以下幾項實質變化與注意事項：
- 周邊建築限高放寬與都市更新：松山機場周邊包括中山區、松山區、內湖區及大同區部分範圍，長期受限於飛航安全管制而實施建築高度限制。若未來機場搬遷，相關限高解禁將提升老舊房屋進行都市更新的容積開發潛力。然而，此案目前僅停留在地方政府規劃階段，仍需中央政府審慎評估，民眾切勿過度盲目追高周邊老屋房價。
- 居住環境品質與噪音減緩：位處航道下方的住宅區，長期受到飛機起降噪音影響。若航線與機場功能有所調整，區域環境噪音可獲得顯著改善，帶動整體居住品質提升。
- 交通與公共設施轉型：若300公頃腹地順利轉型為產業園區與住宅公園，將增加都市綠地與公共設施供給。但相應的通勤人潮也可能帶來區域交通負荷，未來仍需配合周邊軌道交通與道路系統作整體規劃。
民眾若想了解自家房屋是否位於飛航管制區或當前的都市更新規劃，可透過台北市政府都市發展局官網查詢都市計畫圖資，或前往交通部民航局公開資訊平台確認機場周邊禁止或限制建築物高度範圍。
房產名詞解釋
- 飛航管制與管制高度（Flight Safety Restrictions）：為確保飛航安全，政府依民用航空法規定，在機場周邊一定距離內劃設管制區，限制建築物、電線桿或構造物的高度上限，避免干擾飛機起降路徑。
- 都市更新（Urban Renewal）：指在都市計畫範圍內，為了改善居住環境、強化公共安全及促進土地合理利用，透過重建、整建或維護方式處理老舊建築物之法定程序。
- 容積率（Floor Area Ratio, FAR）：指總樓地板面積與基地面積的百分比。容積率越高，代表該基地可興建的總樓地板面積越多；當建築受限高管制時，往往無法充分開發法定容積。
- 國家關鍵基礎設施（Critical Infrastructure）：指維護國家安全、經濟運作及社會基本機能不可或缺的實體或虛擬設施，如機場、港口、能源供給系統等，其變更或遷建均需經中央機關嚴謹審查。
常見問題
台北市政府提出的松山機場遷建計畫預計如何規劃土地？
北市府規劃將松山機場及周邊約300公頃土地釋出，擬作為人工智慧產業園區、住宅區與公園綠地，並規劃將航運需求轉移至桃園國際機場。
交通部對於松山機場遷建的態度為何？
交通部表示松山機場肩負離島與東部航線、國際航線、國防防衛及空中救災等關鍵功能，屬國家關鍵基礎設施，任何中長期遷建計畫需由中央從國家整體角度審慎評估。
松山機場若未來遷移，對周邊房地產有哪些潛在影響？
機場周邊長期受限高管制影響，若能解除管制，將有利於中山、松山、內湖等區老舊建築進行都市更新與容積開發；但目前計畫尚處提案評估階段，民眾不宜盲目追高周邊房價。